Der Achtring-Aust
Von Skålbones in Bodø Lagerraum für ein Boot. Aus dem späten 19. Jahrhundert. Eingerichtet in Bodøsjøen im Jahr 1965.
Nordland Boote
Von den traditionellen offenen Nutzbooten für Fracht, Schifffahrt und Fischerei weisen die Nordlandsboote die größte geografische Verbreitung auf. Die Boote wurden von Bindal im Süden bis zur russischen Grenze im Osten gebaut und eingesetzt.
In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts veränderte sich das Aussehen der Nordlandboote. Bis etwa 1840 hatten sie einen gebogenen Bug und wurden daher auch „Krumstevning“ genannt. Der Bug wurde gerader, und die Nordlandboote ähnelten nun eher den traditionellen offenen Booten aus Westnorwegen und Trønderlag. Die Krumstevnings hatten Klüver als Ruder.
Das „neoklassische“ Nordland-Boot ist an seinem hohen, fast senkrecht zum Kiel stehenden Bug, dem markanten Anstieg zum Bug hin, der durch die Lyra-Ruder und das Relingbrett gekennzeichnet ist, sowie seinem langen, leichten und schlanken Rumpf erkennbar. Das Boot verfügt heute über Reling und Ruderschienen mit Ruderstöcken.
Die Nordland-Boote sind klinkergebaut und für den Antrieb mit Rudern und Großsegeln ausgelegt. Dieser Bootstyp wurde in großen Stückzahlen fast überall dort gebaut, wo es Wald dafür gab. Wir wissen, dass Saltdal Rana, Vefsn und Bindal zählten im letzten Jahrhundert zu den größten Baustellen. In Salten wurden die Boote aus Kiefernholz gebaut, während in Bindal und Rana meist Fichte verwendet wurde.
Gegen Ende des 19. Jahrhunderts kamen in der Fischerei andere Bootstypen zum Einsatz, sowohl offene als auch gedeckte Boote, und die traditionellen Nordlandboote verschwanden fast vollständig. Die neuen Typen waren häufig Flossenboote und Listerboote. Die kleineren Größen der „klassischen“ Nordlandboote wurden weitgehend durch Spitzboote, Ranaspiss und Saldalspisse ersetzt.
Der Fembøringen ist das größte Boot der Nordlandflotte und verfügt je nach Größe über sechs, sieben oder mehr Ruderpaare. Die Länge des Fembøringen variierte zwischen 38 und 50 Fuß.
Die verschiedenen Nordland-Boote wurden anhand der Anzahl der Abteilungen zwischen den Ruderreihen sowie der Anzahl der Ruderpaare in Größenklassen eingeteilt. Eine Abteilung bezeichnet den Abstand zwischen den Reihen im Boot, die mit Ruderreihen oder festen Ruderwurzeln versehen sind. Die Bezeichnungen der Abteilungen in einem Fünf-Ruderboot können lauten:
Vorderes Schott, 1: Schottenraum, 2: Vorraum, 3: Vorsegel, 4-5: Achtersegel (Steinraum), 6: Achterraum, 7: Achterraum (Kapitänsraum), Achterschott.
(Die vorderen und hinteren Schotten werden nicht als Räume betrachtet)
Nordland-Boote in verschiedenen Größen
Fähren, 2 Ruderpaare, 2 Kabinen, 15 – 16 Fuß
Hundert-Kammer-Skull, 2 Paar Ruder, 2 1/2 Kammern, 17 – 19 Fuß
Sechs Ringe, 3 Ruderpaare, 3 Kammern, 19 – 21 Fuß
Halbviertel-Flucht, 3 Ruderpaare, 3 1/2 Räume, 22 – 23 Fuß
Viererruderer, 4 Ruderpaare, 4 Kammern, 24 – 26 Fuß
Fünf-Personen-Flucht, 4 Ruderpaare, 4 1/2 Räume, 28 Fuß
Krumstevningsåtring, 4 Paar Ruder, 4 Räume, 28 Fuß
Kleines Achterruderboot, 5 Ruderpaare, neoklassizistisch, 29 – 30 Fuß („Sommer-Achterruderboot“)
Großer Achter, 5 Ruderpaare, 5 Kabinen, 30 – 36 Fuß
Fünf-Ruder-Gespann, 5 oder 6 Ruderpaare, 38–45 Fuß (14,5 m)
Großkaliber 5, extra großkalibrig 5, 45 – 50 Fuß
Färöer und „Huinnroms-Färöer“ wurden nördlich von Saltfjellet auch als „ Keks “ bezeichnet. Der Name stammt möglicherweise von einem samischen Begriff für Boote dieser Größe, „ Keaksa“ (bitte bei Arran nachfragen), sofern sie besonders gut ausgestattet waren. Die größten Nordland-Boote erhielten schließlich eine kleine Achterkabine als Schutz für die Besatzung, eine sogenannte Lifting-Kabine. Gelegentlich gab es auch ein überdachtes Halbdeck im Bugbereich.
Gegen Ende des 19. Jahrhunderts wurde das Nordlandsbåten allmählich von neueren Bootstypen verdrängt und verschwand fast vollständig aus der Geschichte.
Ab 1970 entdeckten immer mehr Menschen diese Boote wieder für sich, insbesondere für die Freizeitnutzung. Dadurch konnten viele Boote vor dem Verfall und dem Brand von Jonsock gerettet werden und erlebten als restaurierte Freizeitboote eine Renaissance. Auch der Bootsbau erholte sich etwas, und es gibt mittlerweile mehrere aktive und sehr kompetente Bootsbauer. Dank der Nordlandsbåten blieb die Tradition des Segelns auf rauer See ungebrochen erhalten. Weiter südlich in Norwegen gerieten die alten, mit dem Segeln auf rauer See verbundenen Wörter und Ausdrücke außer Gebrauch, während sie sich unter den Fischern in Nordnorwegen nur knapp hielten. Unter anderem zwang der Krieg einige Fischer in dieser Zeit zur Rückkehr auf Segelboote, wodurch Ausdrücke und Methoden überlebten.
Viele der Ausdrücke, die unter Seglern in Südnorwegen, Schweden und Dänemark wieder aufleben, basieren größtenteils auf Ausdrücken, die im Norden seit der Antike gebräuchlich waren. Solange diese wenigen Überbleibsel einer Tradition existieren, ist es besser, sie zu bewahren, als eigene Ausdrücke zu erfinden. So können alle Seglergruppen in Skandinavien heute dazu beitragen, diesen Teil unseres gemeinsamen nordischen Kulturerbes weiterzutragen.
